Nie mity, a fakty komunikacyjne - polemika Pawła Sowy z prezydentem Grobelnym

Przenieśmy się na chwilę do roku 2008. W styczniu 2008 r. dorosły poznaniak płacił 65 złotych za sieciówkę. To był ostatni miesiąc przed lutową podwyżką. Wyniosła ona w przypadku sieciówki aż 24,6 proc., a cena skoczyła do 81 zł. "Argumenty" powtarzane do znudzenia: "wzrost cen benzyny", "inflacja", "koszty". Tymczasem cena benzyny przez najbliższy rok… spadała (z 4,28 do 3,39 zł/l; również cena oleju napędowego spadnie z 4,11 do 3,35 zł/l) i okazało się, że w styczniu 2009 była niższa o prawie 21 procent! Czy ktoś jeszcze się dziwi, dlaczego w 2009 spadła liczba pasażerów (dane MPK) i w wyraźny sposób zmniejszyła się sprzedaż biletów krótkookresowych?

CZYTAJ TEŻ:
Ryszard Grobelny: Podwyżki cen biletów to konieczność
Nie zgadzamy się z prezydentem. Podwyżki cen biletów nie są konieczne

W 2010 cena benzyny powróciła do poziomu z 2008, by potem w 2011 znów wzrosnąć. Całe szczęście, w roku 2010 Rada Miasta zamroziła ceny biletów i nawet wprowadzone zostały ciekawe modyfikacje taryf, czemu ZTM tylko przyklasnął. Efekty były widoczne szybko - już w 2011 roku sprzedaż biletów (wszystkie rodzaje) była wyższa i przekroczyła poziom z 2008! Stało się tak pomimo uciążliwych remontów i dużych zmian w komunikacji w ostatnim kwartale 2011 r., oznaczających tak naprawdę mniejszą dostępność komunikacyjną dla wielu dzielnic miasta i spore utrudnienia dla pasażerów.

Dobry trend załamał się w czerwcu 2012 roku, w miesiącu drastycznej podwyżki. Sieciówka skoczyła o kolejne 22 procent, podczas gdy cena benzyny (styczeń 2011: 4,88 zł - maj 2012: 5,82 zł) wzrosła o ok. 19 proc. Efektem podwyżek było to, przed czym ostrzegały w grudniu 2011 roku organizacje społeczne - odwrócenie się mieszkańców od komunikacji publicznej. W ostatnich 5 miesiącach od wprowadzenia podwyżki kupiono ponad 56 tysięcy mniej biletów długookresowych, czyli tych najbardziej dla miasta wartościowych (spadek ok. 10 procent). Wiele osób przesiadło się na rowery, inni do samochodów, zwiększając przy tym skalę korków w mieście.

Miasto przegapiło ogromną szansę na pozyskanie pieniędzy od nowych klientów - dobra cena mogła ich przyciągnąć i zachęcić do korzystania z komunikacji publicznej.

Co gorsza, już we wrześniu osiągnęliśmy stan alarmowy. Spadek sprzedaży biletów był tak dotkliwy, że zmalał sam przychód, pomimo wzrostu cen. Do kasy miasta wpłynęło około 700 tysięcy złotych mniej niż rok wcześniej. Przerażające… Lekkomyślne decyzje osób, które uchwaliły podwyżki, stały się poważnym problemem dla budżetu, którego wydatki decydują o tym, czy mamy oświetlenie na ulicy, miejsce dla dziecka w żłobku, nowe inwestycje. Nasza jakość życia została poważnie zagrożona.

Co ciekawe, od sierpnia ceny paliw powoli, ale systematycznie spadają (w tej chwili około 5,5-5,6 zł). Wedle uchwalonych podwyżek, na życzenie prezydenta w styczniu 2013 ma ponownie wzrosnąć cena sieciówki imiennej - o kolejne 8 proc. do kwoty 107 zł. Podczas gdy inflacja w 2012 roku wyniesie według szacunków zaledwie 4,3 procent...

Jako poznański podatnik i pasażer chciałbym zadać kilka istotnych pytań.

Dlaczego śrubuje się ceny komunikacji miejskiej w oderwaniu od kosztów pomimo szumnych deklaracji o "woli podnoszenia cen o wskaźnik inflacji"?

Skoro skumulowany wskaźnik inflacji w latach 2008-2012 wyniósł ok. 19,5 proc., dlaczego cena sieciówki imiennej wzrosła aż o 52 proc. (jeśli weźmiemy cenę 107 zł, to wzrost wynosi ponad 64 procent)?

Skoro wzrost cen paliwa (benzyna oraz ON) w okresie styczeń 2008-listopad 2012 wyniósł ok. 31 procent, dlaczego za sieciówkę imienną poznaniacy mają zapłacić ponad 64 procent więcej (przy cenie 107 zł od stycznia 2013)?
Panie prezydencie, jak Pan na to odpowie?

WIDZIAŁEŚ COŚ CIEKAWEGO? ZNASZ INTERESUJĄCĄ HISTORIĘ? MASZ ORYGINALNE ZDJĘCIA?
NAPISZ DO NAS NA ADRES [email protected]!